Laaer Ostbahn: Enzersdorf und ein Teil von Frättingsdorf, 1986

Am selben Tag wie in Laa an der Thaya war ich auch kurz in Frättingsdorf und in Enzersdorf bei Staatz, bevor ich nach Zellerndorf weitergefahren bin. Hier sind einige Fotos von dieser Fahrt.

In Enzersdorf zweigte von der "Laaer Ostbahn" die Strecke nach Poysdorf ab, die allerdings damals schon lange gesperrt war. Am Blockapparat des Mittelstellwerks sieht man die drei nötigen Fahrstraßenfestlegefelder. Die Felder sind natürlich Gleichstrom-Wechselstrom-Felder, die vom Zug (wie eine Tastensperre) nach dem Befahren einer Isolierschiene entblockt werden. Auf dem Blockfeld Richtung Poysdorf hängt das Schild, das anzeigt, dass in diese Strecke nicht mehr eingefahren werden darf:

Mittelstw., Fdl, Enzersdorf b. Staatz, 10.5.1986

Auf der Hebelbank sieht man

• links die Signalhebel Richtung Laa und Poysdorf (die Fahrstraßenfelder sind etwas irreführend angeordnet – die Strcke nach Poysdorf verlässt den Bahnhof auf der Laaer Seite)
• in der Mitte die Weichenhebel der beiden Bahnhofsköpfe;
• rechts die Signalhebel Richtung Wien.

Hier ist gerade eine Einfahrt von Laa gestellt: Sowohl der Vorsignalhebel z ganz links außen wie auch der Hebel für Z1 (einarmig frei) sind oben. Die nach unten stehenden Signalhebel am linken Ende sind der Reihe nach Y (Einfahrsignal von Poysdorf, ohne Vorsignal) sowie (glaube ich) die Gruppenausfahrsignale R1-2 und R4-6 Richtung Laa und Poysdorf. Auf der rechten Seite ist die Fahrstraße nach Wien aus Gleis 1 schon festgelegt (Knagge umgelegt, Fahrstraßenfeld geblockt = grün), aber das Signal steht noch auf Halt (kein Ausfahrsignalhebel steht nach oben):

Mittelstw., Fdl, Enzersdorf b. Staatz, 10.5.1986

Hier sieht man das Einfahrsignal A – etwas schief – bei meiner vorherigen Einfahrt. Weit im Hintergrund sieht man das Ausfahrsignal H2-4 – eine Ausfahrt aus Gleis 6 war Richtung Wien nicht möglich, wie man an den Knaggen am Mittelstellwerk sieht:

Einfahrsignal A, Enzersdorf b. Staatz, 10.5.1986

Hier sieht man das imposante Bahnhofsgebäude und gleich danach eine Zugskreuzung:

Enzersdorf b. Staatz, 10.5.1986

2143 mit 2446 kreuzt 5046.02 als 2449, Enzersdorf b. Staatz, 10.5.1986

Das Deckungssignal Z von Staatz habe ich nur aus dem fahrenden Zug aufgenommen:

Staatz, Deckungssignal Z, 10.5.1986

In Frättingsdorf habe ich auf dieser Fahrt nur das Fahrdienstleiterstellwerk besucht. Das viel interessantere, weil mit einem 3414 ausgestattete!, Stellwerk 1 Richtung Wien habe ich erst ein Jahr später besucht – die Dias davon sind leider noch nicht eingescannt. Für die folgenden Erläuterungen ist der Gleisplan auf sporenplan.nl auf jeden Fall hilfreich.

Auf dem Stellwerksapparat sieht man

• rechts die Ausrüstung Richtung Stellwerk 1: Drei Knaggen für die Fahrstraßenauswahl sowie die üblichen drei Blockfelder.
• links die Ausrüstung wie bei einem Mittelstellwerk: Fahrstraßenknaggen sowie Weichen- und Signalhebel. Als Blockfelder waren zwei korrespondierende Felder eingebaut – ein Ff-Feld und ein Ts-Feld. Nach der Auslösung der Tastensperre und dem Zurückstellen des Signalhebels musste diese geblockt werden, erst dadurch wurde das Ff-Feld entblockt, sodass die Fahrstraßenknagge zurückgelegt (also die mechanische Festlegung aufgehoben) werden konnte und die Weichenhebel wieder frei stellbar waren. Im Gegensatz zu der ähnlichen Anlage in Oberdrauburg waren hier alle Fahrstraßenknaggen auf derselben Ebene des Schieberkastens angeordnet.

Als Ausfahrsignal Richtung Laa gibt es übrigens nur ein Gruppenausfahrsignal R1-4 für alle 3 Gleise 1, 2 und 4 – und das war ein einflügeliges Signal, weil der zugehörige (rechtsäußerste) Signalhebel kein Doppelstellerhebel ist.

An Weichenhebeln haben wir W53 und R53 (Riegel für W53), dann eine Weiche 52 ohne Riegel und dann ein Hebelersatzschloss, wohl für die Weichen ins Ladegleis 3.

Ganz rechts ist schließlich ein Hebel mit der Bezeichnung R3, also Riegel für Weiche 3! – sehr erstaunlich: Die niedrig nummerierten Weichen sollten ja vom Stellwerk gestellt werden! Theorie: Das Stellwerk war – 3414! – nur ein Signalstellwerk mit ortsbedienten Weichen; die Weiche 3 ist die Weiche ins Ladegleis 3, und weil sie eher weit entfernt sowohl vom Stellwerk wie von der Fahrdienstleitung ist, hat man wohl diesen Riegel angebracht. Man sieht auch, dass er im Gegensatz zum Riegelhebel der Weiche 53 keinen abgeschliffenen Rand hat, d.h. es ist nur ein einstelliger Riegelhebel (die Weiche braucht ja auch nur in die Gerade geriegelt zu werden), während der R53 ein doppelstelliger Riegelhebel ist:

Fahrdienstleiterstw., Fdl, Frättingsdorf, 10.5.1986

Fahrdienstleiterstw., Fdl, Frättingsdorf, 10.5.1986

Für's Einfahrsignal A, das vom Stellwerk 1 aus gestellt wurde, gab es ein Spiegelfeld – mir ist ehrlich gesagt nicht ganz klar, wozu:

Fahrdienstleiterstw., Fdl, Frättingsdorf, 10.5.1986

Hier einmal eine etwas unüblichere Aufnahme der Hebelbank:

Fahrdienstleiterstw., Frättingsdorf, 10.5.1986

Hier sieht man den Bahnhof von außen. Im Vorbau befand sich das Fahrdienstleiterstellwerk – er ist ganz sicher erst später ergänzt worden; der Architekt des ursprünglichen Gebäudes hätte sich im Grab umgedreht, hätte er diese Konstruktion gesehen ...

Bahnhof, Frättingsdorf, 10.5.1986

Auf allen österreichischen Bahnhöfen gab es diese Vermessungsmarken oder Höhenmarken, die die millimetergenaue Höhe in Metern über dem Mittelwasser der Adria bei Triest angaben. Die waagrechte Oberfläche des mittleren schwarzen Vorsprungs war dabei maßgebend:

Höhenmarke, Frättingsdorf, 10.5.1986

Schlussendlich bin ich über Laa a.d.Thaya nach Zellerndorf weitergefahren. Dabei habe ich aus der Ferne noch ein Stellwerk – eigentlich nur eine Hebelbank – aufgenommen, nämlich das von Pernhofen-Wulzeshofen:

Pernhofen-Wulzeshofen, 12SA-Signalstellwerk, 10.5.1986

Und schlussendlich bin ich in Zellerndorf angekommen, von wo es in Kürze mehr Fotos gibt:

2143.32 mit Personenzug, Bf. Zellerndorf, 10.5.1986